配置捅破同级别天花板。

主持 / 撰文：饶玮浩

(资料图片仅供参考)

拍摄 / 剪辑：钟楚文

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10 万块落地有没有靠谱的代步纯电小车？这个问题放在一两年前，实话说选择真不多，不是 A 就是 B，但从今年开始，国内几家自主品牌都开始发力这个利润不高，但确实需求很大，也很能走量的细分市场。

今天，我们就来看看国内新能源的老大哥——比亚迪，是怎么做的！

比亚迪海鸥，作为海洋网海洋生物系列的第三款车型，海鸥在家族中的定位是最入门的，车身尺寸为3780*1715*1540mm，轴距为2500mm，指导价也是最便宜的：7.38-8.98 万。与老大哥海豚、海豹一样，海鸥同样基于比亚迪 e3.0 平台打造，起点不低。而且海鸥也继承了海洋网设计大胆出彩的特点，眼神凌厉，车身紧凑，我第一眼看到它就想起游戏里面那只 " 愤怒的小鸟 "。

除了最低配以外，海鸥的前大灯都是全 LED 的，自动大灯则为全系标配。

侧面是我认为全车设计最出彩的地方。海鸥的车身足够短，车长仅 3.78 米，整台车看上去更接近于单厢的一体式结构。也因为用的是纯电平台，海鸥的两个轮子中间要尽可能腾出足够多的空间放下动力电池，也就造就了它长达 2500mm 的轴距，典型的A00 级的车身，A0 级的轴距。

这样的设计会带来两样东西，一个是尽可能大的车内空间；另一个，四轮四角会给车子带来非常灵活的操控感受，海鸥的最小转弯半径只有 4.95 米，特别在一些路况复杂，空间狭小的城市，这种开起来 " 没头没尾 " 的体验很过瘾。

海鸥从车头到车顶几乎平直得就像是一条 45 度的直线，这种设计考虑的更多是减轻空气阻力，为了配合这条斜线，海鸥从腰线再到尾灯的轮廓，其实都会有这样的搭配设计，让海鸥看起来更加的一体和谐，看上去更有力量感。中高配车型配备了16 寸的铝合金轮圈，175的胎宽。全系标配后轮盘式刹车，良心。悬挂结构是前麦弗逊后扭力梁，这个价位很常见的搭配了。车尾设计相对而言没有那么出彩，配置上全系的灯组都是 LED 材质的。打开尾厢，可以看到海鸥因为受制于车身尺寸，它的尾厢不算大，能放下两个 24 寸行李箱的水平，后排座椅可以整体放倒，但并不能做到纯平，偶尔应个急还是没问题的。海鸥的内饰设计和布局整体来说与海豚的差别不大，就是空调出风口的造型收敛了不少，模具更简单，两边高中间低的中控台造型也正好与海鸥的名字相呼应。10.1 英寸的车联网中控触摸旋转屏、倒车雷达、倒车影像、语音交互、皮质一体化运动座椅、主 / 副驾安全气囊及前后贯穿式侧气帘、ESP、EPB、手机蓝牙 /NFC 钥匙、外后视镜加热，以上这些都是全系标配，海鸥这把堪称是 " 掀桌 " 式的高配置。比卷，比亚迪还真的没怕过谁。

中高配车型甚至还在中控设置了手机的无线充电，车内的储物格也相当丰富。

更重要的是，尽管海鸥的内饰用料也没有多高级，但出色的设计不会让你感觉到廉价感，这也是我认为海鸥对比同级别对手的一大优势。

唯一能挑刺的是即便是这台顶配车型，你也只能拿到手动座椅，也只有顶配车型才支持主驾驶座椅的高低调节、方向盘的前后调节。

海鸥车内空间表现如何？我给大家举个例子，我的身高是 1.8 米，前排调整到我的合适驾驶坐姿后，来到后排，腿部空间比较宽裕的，能达到一拳两指的水平，头部空间稍显局促，头发已经几乎蹭到车顶了。后排座椅的填充物明显比前排更柔软，座椅坐垫足够长，靠背角度也合理，坐起来是挺舒服的，地台也是纯平。但车子全系没有天窗，且后排侧窗的窗线比较高，开阳感不强，如果能选个浅色内饰，后排的体验会更好。海鸥的后排只有两个头枕两条安全带，没错，它是一台四座车。比亚迪海鸥有两个续航里程版本，中低配车型 CLTC 标准305km，高配车型 CLTC 标准405km，分别对应 30.08kWh 和 38.88kWh 的比亚迪自产刀片磷酸铁锂电池。动力规格全系相同，前轴75ps、135Nm的单电机。值得注意的是，不同于过去同级别产品仅能达到 100km/h 左右的极限速度限制，比亚迪海鸥的极速能达到130km/h，应付偶尔的高速通勤也是没有问题的。实话说，对于像海鸥这种十万块内就能搞定的代步小车，我本人是十分感兴趣的，上下班代步简直是一绝，而且这台车还支持直流快充（中低配 30kW，高配 40kW），补能上也不会有啥问题，两点一线，一周两充就能应付。配置推荐，如果日常通勤距离比较短，有家充条件的，就选自由版（中配）；如果你对驾驶坐姿有要求，而且通勤距离较长，就选飞翔版（顶配）。今日话题

你会考虑买一台 10 万内的纯电小车代步吗？

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